【中国船员疫情最新通报,中国船员感染新冠病毒最新消息】

疫情时代中国海运行业发展现状及前景分析如下：发展现状：港口货物吞吐量持续增长：中国港口货物吞吐量在疫情期间依然保持平稳增长，2020年完成155亿吨，同比增长8%。在全球前20名港口集装箱吞吐量中，中国占据10位，其中上海港口为全球最大的集装箱港口。

中国海运行业在港口货物吞吐量、主要港口集装箱货物吞吐量、船员注册、运输船舶数量、海运货物进出口、干散货海运量方面均表现出强劲增长趋势。港口货物吞吐量平稳增长，2020年完成155亿吨，同比增长8%。中国在全球前20名港口集装箱吞吐量中占据10位，其中上海港口为全球最大的集装箱港口。

海运是老大哥，内运是小兄弟 海运的发展，直接影响着内河船舶的发展。所以，一切向老大哥看齐，一切向行业大佬律己。这是一个持续发展的过程，也是一个漫长的经历。社会在前进，行业在“洗牌”各行各业在时代的大潮里颠簸前行，时代的巨轮过后，浪起的水花飞溅。人才，永远是最宝贵的资源。

市场环境：疫情影响对世界经济环境影响深远，在后疫情时代，国家将大力推动水利基础设施建设，2022年4月，国务院召开常务会议表示，今年再开工一批已纳入规划、条件成熟的项目，包括南水北调后续工程等重大引调水、骨干防洪减灾、病险水库除险加固、灌区建设和改造等工程。

实现良好开局。整体来看，2021年，我国物流呈现坚实复苏态势，实体经济持续稳定恢复拉动物流需求快速增长，物流供给服务体系进一步完善，供应链韧性提升，有力地促进宏观经济提质增效降本，物流实现“十四五”良好开局。以上数据参考前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

虽然从整体的趋势来看交通行业的前景非常宽广，但是从短期的视角来看，很多地区出现了疫情之后，对大货车进行层层加码，导致货车司机在路上的时间成本花费过高，况且现在油价持续飙升，也导致了交通司机的车辆油耗过高，经济收入来源不稳定，收入降低。

〖A〗、取消范围：公主邮轮宣布暂停2020年所有往返中国内地的航线，至2020年12月31日止，从上海出发往返的航线已经全部取消。中国内地方面，公主邮轮出发往返航线的母港仅上海母港，因此可以说公主邮轮今年的境内出发航线已经全线取消。

〖B〗、年的新冠肺炎疫情让许多人十分牵挂，而这场疫情也让曾经辉煌梦幻，豪华之旅的钻石公主号邮轮成为了一艘“幽灵邮轮”，对此公主邮轮放宣布将暂停2020年所有往返内地的航线。

〖C〗、邮轮航程取消 此外，公主邮轮也已确认将取消“至尊公主”号 3 月 7 日出发前往夏威夷的后续航次。所有宾客将获得全额退款，包括船票、通过 Princess Air 渠道预订的机票、通过 Princess Cruises Plus 预订的酒店住宿、预付岸上观光费和其它通过公主邮轮预付的相关费用。

〖D〗、公主邮轮：公主邮轮上的购物空间超过1100平米，囊括了60余个品牌，提供免税价格，为喜欢购物的乘客带来了公主般的购物体验。皇家加勒比：皇家加勒比也提供购物区域，但具体规模和品牌选择可能因邮轮型号和航线而异。综上所述，公主邮轮在空间、服务和娱乐设施方面具有显著优势，适合追求高品质旅行体验的乘客。

〖A〗、张雪峰认为学习航海技术专业是具有广阔发展前景和就业机会的选择，因此他可能会建议男生读航海专业。从就业前景看，随着全球经济发展，海事行业持续繁荣，对船舶操纵和海事管理等专业人才需求不断增长。

〖B〗、张雪峰认为航海类专业是典型的“高投入、高回报、高门槛”领域，并非“上船就能暴富”的捷径，而是需勇气、耐力和长期规划的职业赛道。其核心特点有三点：一是技术硬核，但学习成本极高。该专业要求学生掌握跨学科知识，课程体系丰富，还需通过严格的船员资格认证考试，接受半军事化管理。

〖C〗、总的来说，虽然航海专业的工作可能会比较辛苦，但它也提供了广阔的职业发展机会和满足感。通过不断的学习和实践，航海专业的学生能够成长为行业的佼佼者。

〖A〗、本来，空际客运利润空间巨大，船老板个个赚得盆满钵满，富得流油，拖欠船员工资的事情很少发生，但是很少不代表没有，ORIENTAL DRAGON客轮上的64名中国船员，就遇到了被拖欠工资的恶心事。他们被困在船上长达15个月之久，不但没有挣到钱，还发生了从家里拿钱回人的尴尬事。

〖B〗、滞留的64名中国船员，目前的请求就是希望回到祖国总领事馆工作人员也是积极的为这六十四名滞留的中国船员进行沟通联系，终于把当地的海事局，海事部门，船东租赁方组织到一起，解决这件事。72名中国船员中有9人已经是自费回到了祖国，但是船东欠这些人的钱。

〖C〗、船东无力运营船员无奈发帖求助。近日，64位中国船员被困在马来西亚槟城附近海域15个月。因船东无力运营，拖欠工资，自去年4月起，船东便开始拖欠船员工资，拒绝提供基本生活必需品。船员无奈发帖求助。目前，在多方协调下，第一批船员将于3月26日启程回国。

〖A〗、造成当前“人荒”的因素多种多样：从宏观环境来看，中国人口红利的消失、年轻人对艰苦行业的抵触情绪、以及高级船员培养体系的缺乏；从行业内部来看，新毕业生的上船意愿不足、培训规模不满足市场需求、疫情带来的恐惧心理、以及新规定下三升二周期缩短等问题。

〖B〗、目前沿海航线高级船员，比如三副、三管轮，有资历、英语好的远洋船长，电喷老轨市场，更是处于“人荒”状态，而国际航线船员在目前以致未来很长一段时间内都将持续供不应求状态。如果要在2026年之前避免船员总供给严重短缺，航运业必须大幅度增加源头人员，提高培训和招聘水平。

〖C〗、但是活跃在货运船上任职的船员比例不高，现老龄化的趋势，大多在寻求上岸工作的机会，而目前贵港船员用工有很大缺口，航运企业普遍感慨用工难，形成了一个供求不平衡的局面。

〖D〗、海船的效益好，运价高，航次频繁，船东“大锅”里赚钱了，船员的“饭碗”里自然丰富起来！船员投入的回报率海船船员和内河船员都是在船上工作的人，但工作环境的不同导致门槛的差异。同样是做一名水手，内河船员考取一个服务簿和基本安全证就可以上船了，更谈不上实习期的事。

〖E〗、“普通船员基本满足现在的需求，但高级船员缺口非常大。”阮少华说，培养一个普通船员成为一个船长需要经过8-10年的时间。“现在船长的月薪在5-3万之间，跟4年前相比简直就是翻了一番。近几年薪酬的直线上升直接反映的高级船员的缺口之大。

〖F〗、专业人才需求量大：国际航运业人力资源报告显示，高级海员供不应求，且存在较大的人才缺口。南京海员技术学校作为培养海员的专业机构，其毕业生在就业市场上具有很高的竞争力。

〖A〗、这些船员就被困在海上15个月，因为签了雇佣协议，这些船员还不能离开船。64名中国船员和中介公司签订协议属于劳务输出，一共有73名中国船员来到这个搜船上刚开始到这艘船上的时候情况还很好，和船员签订的合同协议是每个月17，000元钱，后来因为疫情发生，来游玩的人越来越少，生意经营非常惨淡，该客轮暂停运营，抛锚至今。

〖B〗、本来，空际客运利润空间巨大，船老板个个赚得盆满钵满，富得流油，拖欠船员工资的事情很少发生，但是很少不代表没有，ORIENTAL DRAGON客轮上的64名中国船员，就遇到了被拖欠工资的恶心事。他们被困在船上长达15个月之久，不但没有挣到钱，还发生了从家里拿钱回人的尴尬事。

〖C〗、船东无力运营船员无奈发帖求助。近日，64位中国船员被困在马来西亚槟城附近海域15个月。因船东无力运营，拖欠工资，自去年4月起，船东便开始拖欠船员工资，拒绝提供基本生活必需品。船员无奈发帖求助。目前，在多方协调下，第一批船员将于3月26日启程回国。

〖D〗、滞留在异乡海域，64名中国船员已经离开祖国和家人超过一年时间。近日，多位中国船员在网上发帖求助称，因船东无力运营，他们驾驶的客轮被困在马来西亚槟城附近海域15个月。自去年4月起，船东便开始拖欠船员工资，快一年了，他们没有领到一分钱。

〖E〗、是的，一艘在塞拉利昂注册的中国货船近日在临近日本海的俄罗斯纳霍德卡港附近被俄军舰开火击沉，船上10名中国船员中3人获救，其余7人失踪。我外交部正在就此事与俄方进行交涉，要求俄方尽快查明事故原因，并对失踪船员全力展开搜救。